మన దేశపు పవర్ బ్యాటరీ మార్కెట్‌ను తిరిగి చూస్తే, 2009లోనే విజ్ఞాన మరియు సాంకేతిక మంత్రిత్వ శాఖ ప్రారంభించిన “పది నగరాలు మరియు వెయ్యి వాహనాలు” ప్రదర్శన ప్రాజెక్టులో తక్కువ ఖర్చుతో కూడిన మరియు అత్యంత సురక్షితమైన లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ బ్యాటరీలను మొట్టమొదటగా ఉపయోగించినట్లు గమనించవచ్చు.

తదనంతరం, సబ్సిడీ విధానాల ప్రోత్సాహంతో మన దేశ నూతన ఇంధన వాహన పరిశ్రమ, 2016 నాటికి 5,000 కన్నా తక్కువ వాహనాల నుండి 5,07,000 వాహనాలకు పెరిగి, అనూహ్యమైన వృద్ధిని సాధించింది. నూతన ఇంధన వాహనాలలో కీలకమైన భాగమైన పవర్ బ్యాటరీల రవాణా కూడా గణనీయంగా పెరిగింది.

2016లో మన దేశం యొక్క మొత్తం పవర్ బ్యాటరీ షిప్‌మెంట్లు 28GWh కాగా, వాటిలో 72.5% లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ బ్యాటరీలు అని డేటా వెల్లడించింది.

2016 కూడా ఒక కీలక మలుపు. ఆ సంవత్సరంలో సబ్సిడీ విధానం మారి, వాహనాల మైలేజీకి ప్రాధాన్యత ఇవ్వడం ప్రారంభించింది. మైలేజీ పెరిగే కొద్దీ, సబ్సిడీ కూడా అధికంగా ఉండేది, అందువల్ల ప్యాసింజర్ కార్లు ఎక్కువ మన్నిక గల NCM బ్యాటరీల వైపు దృష్టి సారించాయి.

అంతేకాకుండా, ప్యాసింజర్ కార్ల మార్కెట్‌లో లభ్యత పరిమితంగా ఉండటం మరియు ప్యాసింజర్ కార్లలో బ్యాటరీ జీవితకాలంపై అవసరాలు పెరగడం వల్ల, లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ యొక్క స్వర్ణయుగం తాత్కాలికంగా ముగిసింది.

2019 వరకు, కొత్త ఇంధన వాహన సబ్సిడీ విధానాన్ని ప్రవేశపెట్టారు, మరియు మొత్తం క్షీణత 50% కంటే ఎక్కువగా ఉంది, మరియు వాహన మైలేజీకి అధిక అవసరం లేదు. ఫలితంగా, లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ బ్యాటరీలు తిరిగి రావడం ప్రారంభించాయి.