ఎలక్ట్రిక్ కార్ల చీకటి కోణం.
బాట్ కంట్రీ

ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలు జోరుగా సాగుతున్నాయి. కానీ, ఫ్లోరిడాలోని సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌కు చెందిన ఒక కుటుంబం తెలుసుకున్నట్లుగా, వాటి బ్యాటరీలను మార్చే ఖర్చులు కూడా అంతే స్థాయిలో ఉన్నాయి.

తాను వాడిన 2014 ఫోర్డ్ ఫోకస్ ఎలక్ట్రిక్ కారుతో, పాఠశాలకు స్వయంగా డ్రైవ్ చేసుకుని వెళ్లగలుగుతున్నానని, ఇది శివారు ప్రాంతాల్లో చాలా మంది టీనేజర్లకు తెలిసిన ఒక ఆనవాయితీ అని అవేరీ సివిన్స్కీ 10 టాంపా బేతో చెప్పారు. ఆమె కుటుంబం దాని కోసం $11,000 ఖర్చు చేసింది, మరియు మొదటి 6 నెలలు అంతా సవ్యంగానే సాగింది.
"మొదట్లో అంతా బాగానే ఉంది," అని ఏవరీ సివిన్స్కీ 10 టాంపా బేతో అన్నారు. "నాకు అది చాలా నచ్చింది. అది చిన్నగా, నిశ్శబ్దంగా, ముద్దుగా ఉండేది. కానీ అకస్మాత్తుగా అది పనిచేయడం ఆగిపోయింది."

మార్చిలో వాహనం డాష్‌బోర్డ్‌పై హెచ్చరిక ఇవ్వడం ప్రారంభించినప్పుడు, సివిన్స్కీ తన తాత రే సివిన్స్కీ సహాయంతో దానిని డీలర్‌షిప్‌కు తీసుకువెళ్ళింది. వచ్చిన నిర్ధారణ మంచిది కాదు: బ్యాటరీని మార్చవలసి ఉంటుంది. దాని ఖర్చు? $14,000, ఇది ఆమె మొదట కారు కొన్న ధర కంటే ఎక్కువ. అంతకంటే దారుణం ఏమిటంటే, ఫోర్డ్ నాలుగు సంవత్సరాల క్రితమే ఫోకస్ ఎలక్ట్రిక్ మోడల్‌ను నిలిపివేసింది, కాబట్టి ఆ బ్యాటరీ ఇప్పుడు అందుబాటులో కూడా లేదు.
"మీరు కొత్తది కొంటున్నట్లయితే, ప్రస్తుతం సెకండ్ హ్యాండ్ మార్కెట్ లేదని మీరు గ్రహించాలి, ఎందుకంటే తయారీదారులు కార్లకు మద్దతు ఇవ్వడం లేదు," అని రే బ్రాడ్‌కాస్టర్‌ను హెచ్చరించారు.

పూర్తిగా పడిపోవడం
ఈ ఉదంతం EV మార్కెట్‌కు పొంచి ఉన్న ఒక తీవ్రమైన సమస్యను తెలియజేస్తుంది.

ఒక EVని రోడ్డుపై నుండి తీసివేసినప్పుడు, దాని బ్యాటరీలను రీసైకిల్ చేయడం లేదా పునర్వినియోగించడం ఉత్తమం. కానీ, కనీసం చైనా వెలుపల, EV బ్యాటరీల తయారీ మరియు రీసైక్లింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు ఇంకా అందుబాటులో లేవు. ఇది, బ్యాటరీల తయారీకి అవసరమైన వనరులపై ఇప్పటికే ఉన్న డిమాండ్‌ను మరింత తీవ్రతరం చేస్తుంది. సాంప్రదాయ కార్లలోని లెడ్ యాసిడ్ బ్యాటరీలతో పోలిస్తే రీసైకిల్ చేయడం చాలా క్లిష్టంగా ఉండటంతో పాటు, EV బ్యాటరీలు అత్యంత బరువుగా ఉంటాయి మరియు వాటి రవాణా కూడా చాలా ఖర్చుతో కూడుకున్నది.

అవును, రాబోయే లిథియం కొరతను కూడా విస్మరించలేము. ఈ సమస్యను తగ్గించడానికి అమెరికా ఇప్పటికే ప్రయత్నిస్తోంది. ఇందులో భాగంగానే, 2025 నాటికి 13 కొత్త ఈవీ బ్యాటరీ ప్లాంట్లను నిర్మించే ప్రణాళికలను ఇంధన శాఖ ప్రకటించింది.
బ్యాటరీ విశ్వసనీయత మరో స్పష్టమైన కారణం. క్షీణత విషయంలో టెస్లా బ్యాటరీలు చాలా బాగా పనిచేస్తాయి, కానీ ఇతర తయారీదారుల పాత మోడళ్ల యజమానులు అంత అదృష్టవంతులు కాలేదు. ప్రస్తుతం, ఫెడరల్ చట్టం ప్రకారం EV బ్యాటరీలకు ఎనిమిది సంవత్సరాలు లేదా 100,000 మైళ్ల గ్యారెంటీ ఉండాలి — అయితే ఇది ఏమీ లేకపోవడం కంటే మేలే అయినప్పటికీ, కేవలం ఎనిమిది సంవత్సరాల తర్వాత గ్యాస్ వాహనంలోని ఇంజిన్‌ను మార్చాలని ఆలోచించడం అవమానకరం.